面對去年造船市場的低潮，一直以穩健著稱的日本船企也遭遇了很大的困難，作為一個不具備成本優勢的老牌造船國家，日本船舶鍵技術方面的開發能力，靈活地配置設計資源和力量，從而進一步強化其技術競爭力。

川崎重工也提出了一系列計劃，包括審查內部所有的業務流程，重建盈利基礎并盡快回到增長軌道；最大限度地提高技術專長，以滿足客戶需求和創造新的價值；加強調整現有產業重點，促進環境和能源等業務。目的就是為了能夠在當前不確定的造船市場中，爭取到更多的訂單。

日立造船則宣布今年是實施“日立穿心II”計劃的最后一年，今年目標訂單量為3300億日元，并計劃削減10%的制造成本來提高盈利能力。同時日立造船還將建立長期發展戰略和詳細計劃，實現年度5000億日元的營業收入，并繼續擴展設備和研發投資，使至少30%的收入來源于海外市場，提供更多的人力培訓。另外，石川島播磨公司和三井造船也都宣布實施針對各自情況的調整計劃，包括發展全球市場以及追求顧客完全滿意度等。

發展低碳船舶和海工裝備

目前，以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為日本造船業的研發新的重點，特別是在當前低碳經濟成為熱潮的背景下，這一技術將大幅度提升日本造船的競爭力。另外，海洋工程裝備也將是今后造船業重點競爭領域。據悉，日本已經通過多種渠道與巴西和俄羅斯兩國接洽。由于兩國未開發的油氣資源十分豐富，但船舶工業整體能力不足，建設造船廠還需要國外技術支持，因此，未來20-30年內，巴西和俄羅斯將是全球造船強企爭奪市場的橋頭堡。近日，巴西石油公司已經同日本千代田公司和日揮公司簽訂了浮式液化天然氣設備的設計和建造訂單。

日本造船行業協會主席Takao Motoyama發表對2010年造船行業前景的預測時稱，2010年將是艱難的一年，日本造船業已經很難靠手持訂單來維持企業運營，必須通過提升競爭力來獲取新的訂單。業內人士分析，世界造船中心將因金融危機影響加快轉移，日本等一些發達造船國家由于成本等因素，必將逐步淡出主流船型的建造，轉而向化學品船、石油天然氣船以及海洋工程等高技術、高附加值的建造領域轉變。(來源: 中國海洋網)