韓聯社5月29日報道， 如果說2000年是船舶速度競爭的時代，2010年是船舶體積競爭的時代，那么2020年將是應對船舶環境監管的時代。

近來國際海事組織(IMO)不斷加強環境監管，以減少船舶排放的空氣污染物對全球環境的影響。國際海事組織(IMO)近日表示，明年1月1日起，全球所有航線的船舶應將燃油含硫量限制在當前的3.5%至0.5%之間。

面對越來越嚴格的環境監管所帶來的成本上漲，全球航運公司正在積極尋求解決策略。目前，世界主要航運公司主要以三種方式應對環境監管:一是在現有船舶上安裝洗滌器，二是將現有船舶改裝液化天然氣(LNG)燃料管線，三是按照IMO的規定將船舶用油改為低硫船用油(LSFO)。

但是，這三種方式均存在一定的弊端。據悉，在現有船舶上安裝洗滌器成本需耗費數十億韓元，且安裝時間為5-6個月，隨著環境法規的執行日日益臨近，許多船舶扎堆到造船廠安裝洗滌器，導致安裝延遲。改裝LNG燃料管線雖然是最為經濟實惠的辦法，但是目前LNG燃料供應鏈不全，對船舶載貨空間的縮減也制約著改裝LNG燃料管線的發展。此外，業界關于LNG是否為環保燃料也存在著許多爭議，液化天然氣的主要成分是甲烷，是溫室氣體排放的最主要元兇之一。而改用低硫船用油(LSFO)雖然是最為快速便捷的方法，但是低硫船用油(LSFO)的價格為現行大多數船舶所使用的船用C級鍋爐燃料油的1.5倍，成本壓力激增。

目前，馬士基，達飛和COSCO等全球知名航運公司已決定使用低硫船用油作為其主要應對策略。對于全球第一大船舶公司的丹麥馬士基集團來說，如果在其旗下600~700艘船舶上安裝洗滌器，將產生6萬億韓元的巨額額外費用。而改用低硫船用油將導致燃料成本急劇上升，這必然導致馬士基將提高運費，全球運費上漲。法國達飛集團也將使用低硫船用油作為其基本戰略，并將在20多艘現有船舶上安裝洗滌器，同時還將引入15艘LNG動力船。

韓國方面，現代商船表示，去年集團已經決定訂購20艘大型新船，并決定在新船上安裝洗滌器，通過實現規模經濟降低運輸成本，最大限度地提高了競爭力。業界認為，此舉或將使這家業務持續萎縮的老牌船舶公司煥發新的生機。